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            國六排放的實施能否給,燃氣車帶來利好”?

            作者: 來源: 發布日期: 2020.04.01
            信息摘要:

                 近幾年“天然氣重卡可是趕上好機會了,國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確提出要推廣國六燃氣車,未來燃氣車的量肯定少不了,而且國六燃氣車要比柴油車早上市兩年,真是占盡了先機!”
              “那可不一定,燃氣車要達到國六排放標準,技術難度可不小,而且采購成本和運營成本都會提升,現在天然氣價格也不穩定,所以用戶還買不買賬真的不好說?!?BR>  重型車國六標準頒布后,《中國汽車報》記者聽到了這樣一段關于燃氣車前景的討論。重型車國六標準給了行業三年的緩沖期,其中,由于燃氣車早在2013年就已全面實施了國五排放標準,再加上燃料清潔,被認為排放升級壓力較小,因此給燃氣車留的時間也比較短。按照規定,2019年7月1日起,燃氣車將率先實施國六排放標準。
              但客觀來說,燃氣車卻是很“脆弱”的,去年冬天那場轟轟烈烈的“氣荒”仿佛就發生在昨天,剛從“氣荒”中死里逃生的燃氣車能否經受得住“史上最嚴排放標準”的考驗?重型車國六標準的到來,對于燃氣車來說,究竟是蜜糖還是砒霜?
              ■“國六幾乎沒給燃氣車帶來利好”
              “從煙度上看,天然氣重卡排放的顆粒物較少,優于柴油車。但我國該類車型多采用稀薄燃燒+DOC尾氣后處理技術路線,該技術路線的最大問題在于燃燒溫度高,大大高于柴油發動機,而在高溫下又極易產生大量氮氧化物,并使尾氣后處理系統迅速老化?!碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德介紹說。
              到了國六階段,為了達到氮氧化物的排放要求,重型燃氣車要求改用當量燃燒與三元催化后處理相結合的技術路線。雖然該路線可以有效降低氮氧化物排放,但當量燃燒會造成發動機氣耗量增加,也就意味著經濟性優勢蕩然無存。
              此外,當量燃燒會使發動機產生很高的熱負荷,給活塞、缸蓋、進排氣等相關部件帶來一定損害。姚春德告訴《中國汽車報》記者,目前這個難點在技術上還沒有特別好的解決辦法,只能使用進口耐高溫材料制作相關部件,這也意味著發動機成本的提升。
              “此言不虛?!睘H柴動力副總裁佟德輝坦言,之前國內天然氣發動機從未使用過當量燃燒技術,目前該技術還在研發當中,確實存在難度。其中熱負荷升高的問題,需通過更換部件材料、調整標定參數等手段,想方設法去克服。而隨著排放標準的不斷升級,后處理轉換效率也要進行相應提升,這就意味著三元催化劑中貴金屬的用量要大幅增加。
              佟德輝直言,目前發動機企業的壓力非常大,但仍會拼盡全力在標準強制執行的期限內,拿出可以批量供應市場的產品。不過,燃氣車市場肯定會隨著成本提升而產生波動。中國內燃機工業協會資深專家魏安力則更加直言不諱地表示,國六標準幾乎沒有給燃氣車帶來利好,反而會影響該市場的未來走勢。
              ■“氣荒”帶來的恐懼并未根除
              對于排放升級將對燃氣車市場產生不利影響的論斷,一位不愿透露姓名的業內人士卻有著相反的看法。他認為,近期國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確提出,2019年7月1日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準,推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。這其中頗有文章可尋。
              “仔細分析可以發現,這些重點區域要么是《加快推進天然氣利用意見》中確定的試點地區,要么是我國推廣燃氣車較早的地區,又或者是我國頁巖氣的主要生產基地、有液化天然氣工廠在建的地區。此時,國家提出推廣使用國六燃氣車,無疑給了燃氣車一個開拓市場的大好機會?!鄙鲜鰳I內人士表示。
              據悉,京津冀地區2020年之前將有100萬輛柴油車被淘汰,珠三角地區和成渝地區也有大量柴油車將被替換,屆時,國六LNG重卡完全可以彌補這些空缺??梢哉f,其市場前景十分廣闊?!岸斄咳紵夹g所產生的熱效率下降和燃料消耗量上升的問題,反而會促使全行業去潛心研發,從而提高我國燃氣車的技術水平,有利于我國從天然氣汽車大國邁向天然氣汽車強國?!痹撊耸空f道。
              不過,魏安力指出,國六標準看似只是一個汽車領域的標準,但實際上連帶的是整個社會的需求。打贏藍天保衛戰在汽車領域是機動車的排放治理,但在民生和工業領域呢?居民采暖煤改氣、工業窯爐煤改氣,整個社會還有大量的用氣需求,最后分到汽車領域中的天然氣究竟還能有多少?
              “我國的確在加緊天然氣的進口,但前幾天央視《對話》欄目也講到,俄羅斯到中國的運氣管道在2025年才能正式啟用。再舉個西安的例子,一入冬,西安的天然氣出租車就會被限制加氣,出租車司機被逼無奈,只能將汽油的管路打開,當做雙燃料車來運行?!蔽喊擦φf道。
              所以在魏安力看來,氣源短缺必然造成氣價上漲,因此“氣荒”的余威仍在?!氨緛?,燃氣車采購成本就比柴油車貴5萬~10萬元,好在之前燃氣車經濟性優勢較大,運行8個月就能彌補采購差額,現在卻很難做到了。燃氣車由于多加一套加氣和儲氣裝置,未來在采購成本上肯定會比柴油車高,如果燃料成本優勢再不明顯,燃氣車對于用戶來說可能就沒有吸引力了?!彼f。
              ■燃氣車前景如何還要看整體經濟性
              燃氣車用戶和經銷商透露出的信息,一定程度上證明了魏安力的擔憂并非杞人憂天。
              天津瑞銘貨運代理有限公司負責人李銘曾在去年冬天“氣荒”時撂下狠話,今年堅決不再購買燃氣車?,F在他依然堅持這個想法,“還是觀望一下吧,看國六標準實施之后,哪種車型更劃算,就買哪種?!?BR>  呂梁環優汽車貿易有限公司總經理鹿補山告訴《中國汽車報》記者,經歷去年冬天的一場“氣荒”,用戶直到今年5月才開始對燃氣車恢復了一些信心。不過,山西地區7月氣價再次出現波動,從每公斤3元左右漲到了5元,這讓天然氣用戶再次產生了恐慌。
              不過,鹿補山對燃氣車還是充滿信心?!皩Α畾饣摹謶质强梢岳斫獾?,畢竟它給用戶帶來了不好的影響,但任何事情都不要太看重短期的得失。如果氣價穩定的話,燃氣車一年至少能比傳統柴油車節省15萬元,就算冬天氣價上漲2個月,一年還有10個月是省錢的。再說國家已接受去年‘氣荒’的教訓,政府相關部門一定會有所作為,不會再出現氣價大幅波動的情況?!彼f。
              佟德輝也認為,對用戶購買燃氣車影響最大的因素,還是天然氣的供給問題。如果今年冬天能穩住天然氣的價格,明年或許能調動起用戶購買燃氣車的積極性。
              “的確,天然氣重卡市場想要復蘇,燃料價差將扮演重要角色?!甭寡a山介紹說,“只有讓柴油和天然氣價格維持一定的價格差,天然氣重卡市場才會重新迎來‘春天’。但如果國六階段車輛采購成本增加過多,或者氣價超過7元,那燃氣車就真的沒有優勢了?!?BR>  “所以我說千萬不要片面理解,認為天然氣是清潔燃料、可以符合國六排放標準,就大力發展燃氣車?!蔽喊擦Ρ硎?,一定要結合天然氣供給、氣價、社會各方面需求等因素綜合考慮,堅持能源因地制宜原則,先讓燃氣車在富氣地區發揮它的優勢。這樣才能帶動燃氣車的銷量。
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